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高铁WiFi还不下手吗

2008年8月1日,跟着一列名为C2275次的列车从北京南站渐渐驶出,我国首条高标准、设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路正式通车,标志着交通出行开始走入高铁期间。

十年之后,截至2018岁尾全国铁路业务里程为13.1万公里,此中高铁业务里程达2.9万公里。最注视的成便是,中国高铁里程已经占到天下高铁里程的2/3,位居天下第一。

十年景长,中国高铁业务里程一起飞升

数据滥觞:数据统计局

“基建狂魔”在高铁上的扶植速率,使这一两年来中国高铁在收集上涨了一大年夜波“铁粉”,承载起强烈的夷易近族自满感。

但恰是由于运行速率太快,高速列车和地面之间没有法子建立大年夜容量稳定靠得住的通信通道。高铁上手机收集旌旗灯号不好,用户上网体验不佳,成为一项老大年夜难的问题,民众对收集的呼声也就成为高铁办事上升的伟大年夜压力。

科研界和财产界很早就对车地通信的难度总结出了四大年夜要点,分手是:

1、多普勒频移问题

2、旌旗灯号在车体中的穿透损耗问题

3、高速运动状态下旌旗灯号越区切换频繁问题

4、地道场景下的通信问题

受限于技巧,受限于资源,这些问题办理起来并不轻易。

但从宏不雅层面看,中国高铁已经成为可以进行输出的国家咭片,被网友和媒体自发推举为新四大年夜发现之一。高铁上面的旌旗灯号质量,不仅通俗民众有需求,浩繁品牌企业也在关注,并且是乐意为之投入研发和资金的。

比如去年12月,华为上市了一款移动路由产品5G随行WiFi Pro,鼓吹策略中就强调了产品的AI高铁模式,意为经由过程AI技巧智能猜测并提前切换高铁沿线更好旌旗灯号,尤其包管商旅人士高铁出行中的旌旗灯号稳定性。

基站扶植与车载WiFi,左右开弓

在办理上网旌旗灯号问题这件事上,基础有两个思路:

改良高铁沿线的基站覆盖旌旗灯号,一样平常便是要扶植更多的基站,前进基站数量和密度;

扶植高铁WiFi,从手机直连基站旌旗灯号变成经由过程车载WiFi进行连接,为游客供给无车厢穿损旌旗灯号,从别的一个角度改良上网体验。

若是光建基站,太费资源,并且仍旧无法抵抗车体穿损、多普勒频移的问题;

若是光斟酌高铁WiFi,这种简单来说可以理解为“经由过程支配车载WiFi设备接管沿途三大年夜运营商的收集旌旗灯号,将其转化为列车上的热点,供给外部互联网接入办事”的要领,之以是多年试点车内旌旗灯号依然存在不稳定的环境,终极照样与高铁沿线的基站旌旗灯号覆盖、几百人并发上网的通道拥挤有关。

据笔者懂得,现在的策略是左右开弓,相互弥补。

稀有据表示,4G期间高铁沿线基站扶植资源已达到千亿,到5G期间,高铁沿线5G基站的密度要比4G基站翻一倍,且5G基站的扶植资源是4G基站的2-3倍,这对运营商来说资源是伟大年夜的,压力也是伟大年夜的。

为此,各大年夜运营商、设备商、高校以及高铁营运单位正在相助探究高铁WIFI与5G结合的相助规划。使用现有的高铁WiFi收集,一方面为游客供给优质的5G旌旗灯号,另一方面,只管即便缩小运营商在高铁沿线的建站密度,节约更多资源。

高铁WiFi正在成长

2019年12月6日,首列WiFi全覆盖的折衷号动车组列车上线运营,这是高铁WiFi在覆盖全国715组中兴号动车组的根基上,首次扩围至折衷号动车组。

估计到2020年事尾,搭载WiFi系统的动车组将达1500组,估计到2022-2023年将实现所有动车组WiFi系统覆盖。

在动车组上实现WiFi覆盖,无疑是铁总方改良游客上网体验的紧张事情内容。

在技巧实现层面,今朝主要的要领是4G转WiFi。当然系统布局上,从折衷号动车WiFi设备的大年夜量改造事情中可以发明,这此中必要建立起一套由车顶天线、中间办事器、互换机、单车办事器、旌旗灯号发射器AP、网线等组成的高铁WiFi系统。

只不过如上文所述,高铁WiFi的状态是受限于铁路沿线的基站旌旗灯号覆盖环境的,有些地段仍旧会呈现旌旗灯号不稳定的环境。

但统统并不是没有改良法子。

此前国铁吉讯(由中铁总公司、吉利控股、腾讯三方组建成立的聪明高铁办事商)CTO李世平向媒体表示,高铁WiFi在软硬件方面都有优化手段正在开展。包括强化动车组车顶的MIMO4x4天线旌旗灯号接管、优化长链路旌旗灯号衰减、智能选择最优链路、为高优先级的利用供给带宽汇聚和多通道冗余传输等要领。

而5G可以支持终端最高移动速率为500km/h的这一特点,正在为5G转WiFi规划带来极大年夜的想象空间。根据此前新闻,估计在2020年春节前后,5G转WiFi规划首先将在广深港高铁进行测试

到此我们着实是有疑问的,为什么飞机可以实现WiFi,高铁却有难度?

笔者觉得,这里涉及到两种不合的技巧形态。

空中WiFi平日有两种上网要领:一种是经由过程卫星实现地空通信,另一种是基于ATG(地面基站要领)实现地空宽带通信。前者只管通讯带宽有限,用户仅能进行简单上网利用办事,但通讯范围广泛,可实现国际周游;后者虽然必要支配地面基站,难以实现跨国支配,但带宽足够,上网体验更优。

而高铁WiFi基于车-地通信的要领,高速运动下的局限性难以冲破。此前也有规划发起采纳卫星通信,但这种规划资源高昂且并不成熟,比如轻易受地道桥梁、树枝遮挡、列车运行孕育发生的电磁等滋扰,实际难以大年夜规模推广。

如斯一来,高铁WiFi今朝只能在提升基站覆盖和提升技巧水平上坚持探求前途。当有一天车载WiFi对高速场景做出有效优化,能以对照稳定的要领和地面实现连接,那这不停以来的付出就没有白搭。

高铁WiFi办事的“钱景”

我国大年夜部分路线的高铁运营都长年处于吃亏状态,不停以来都有很多这样的新闻见诸报端。虽然作为国家的重大年夜根基举措措施,素来不能单以营利、吃亏、投入产出比这些指标衡量高铁,但高铁本身,确凿是正在有变更发生的。

在此不妨先对上文提到的国铁吉讯进行一些背景先容:

2018年6月6日,腾讯和吉利控股联合发布,双方组成的联合体成功中标动车收集(中铁总确定的下属企业中独一经营动车组Wi-Fi的企业)49%股权让渡项目,让渡底价30.49亿元,三方未来将合营经营铁路增值办事。

同年7月,三梗直式组建成立定位为聪明高铁办事商的国铁吉讯,此中中铁总公司占股51%,吉利控股占股39%,腾讯占股10%。

各方对此也有不合的分工:

腾讯方面,一方面包管WiFi连接的安然性,另一方面将投入大年夜数据、云谋略、AI等技巧和内容资本,推动智能高铁扶植。

吉利控股方面,发挥自身在交通出行、智能生态和用户体验的上风履历,为游客供给线上线下高度交融的移动出行办事。

遐想到此前中国高铁第一股“京沪高铁”的挂牌上市,我们能够感想熏染到的是:中国铁路正在推行一种市场化运营机制,盼望铁路本钱与社会本钱交融成长,创造更大年夜的代价收益。

以WiFi为接口进行商业运作,供给增值办事就是首选。

尤其是交通WiFi具有高频次、高密度、刚需、封闭等特征,流量代价凸起,不停以来都被称为WiFi抱负的杀手级运营场景。

腾讯主席马化腾曾经说过相关的一段话:“当以前的绿皮车换成了本日的高铁,为什么坐在时速三百公里的列车上,我们却仍感觉自己在吸收传统行业的办事?我感觉这里的关键是信息流拖了后腿,没有跟上人流、物流的成长速率。”

比较起此前公布的一项数据:截至2019年一季度末,我国高铁已累计运输搭客跨越100亿人次。从商业的角度来说,这背后蕴藏了多么伟大年夜的流量想象空间,多么伟大年夜的用户潜在需求呢,并且他们依然是尚未被发掘的。

而这着实和空中WiFi为航空公司、内容供给商、酒店出行办事商、广告商等带来全新机遇是同样事理,以是我们也能看到2019年海内各大年夜航空公司都在筹办空中WiFi的事。

“互联网+铁路”的未来

虽然在高铁WiFi呈现前就有普快列车供给上了WiFi办事,但由于商业模式不清晰、短缺内容生态、用户体验不佳,未被游客买单。

国铁吉讯成立后,迅速推出了首款产品“掌上高铁”APP,从用户体验上说效果还不错。我们也可以就此感想熏染到,如今具有不合上风的各方组合形成的实力更强,增添了我们对其未来成功打造出优质铁路互联网办事开放平台的信心。

虽然仅看现在,统统都还没定论。

终极,“啤酒饮料矿泉水,花生瓜子八宝粥,来,腿让一让啊”会不会也成为期间印记呢?

责任编辑:ct

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